Уральский рынок грузоперевозок активно развивается. Регион удобен бизнесу за счет налаженной логистики и уникального географического положения. Он связывает Россию с Азией и остальным миром. В последние годы уральские компании учатся работать в условиях ограничений и глобального тренда на цифровизацию, который поддерживается на уровне Президента РФ. О том, как уральские заводы и предприятия внедряют технологии, рассказал Александр Гаврилов, директор по развитию продукта «Яндекс Магистрали».

Что изменилось на уральском рынке за последние годы

Урал — крупнейший в России транспортный и логистический хаб. Он лидирует в сфере железнодорожных и автомобильных перевозок. И это закономерно, ведь в регионе много производителей металлических изделий, запчастей для автотранспорта и сельхозтехники. На рынке появились компании, заменившие ушедшие бренды. Активно развивается ритейл, электронная коммерция, промышленность. Уральский рынок сильно изменился с 2022-го года:

• Челябинская, Свердловская область и Пермский край стали топовыми логистическими центрами;
  
• На внутреннем рынке лидируют московское, красноярское, новосибирское и омское направления;
  
• На внешний рынок повлияло расширение пропускной способности границ с Казахстаном и Китаем;
  
• Количество партнеров Урала выросло до 120 стран.
  

Влияние Китая на экономику Урала

Китай является ключевым внешним партнером Урала. Благодаря межрегиональным соглашениям товарооборот с КНР в 2023 году увеличился на 26,3%. Челябинская область сотрудничает с провинцией Хэйлунцзян и Синьцзян-Уйгурским Автономным регионом. Рассматривается сотрудничество с провинцией Шаньдун. 

Свердловская область выгодна участникам рынка за счет инфраструктуры. Им удобнее таможенное оформление контейнерных грузов и других отправлений из Китая и Юго-Восточной Азии в Екатеринбурге, чем в Москве, поскольку в высокий сезон на станциях Московского железнодорожного узла регулярно возникают заторы.

По данным Главного таможенного управления КНР, за 4 месяца 2024 года товарооборот с Китаем вырос еще почти на 5%, по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, и достиг $76,6 млрд.


Помимо Китая из Свердловской области товары поставлялись в Турцию, Казахстан, Узбекистан. Доля экспорта превысила импорт на 14,6%. Ввозили товары в основном из Китая и Казахстана (60,3%).

С учетом роста рынка, на Урале открыли 43 новых маршрута, реализуется ряд федеральных проектов, например, ТЛЦ «Уральский» с технологией ускоренной обработки контейнеров, который должен будет обслуживать 600 тыс. ДФЭ в год.

В регионе вводятся в эксплуатацию новые складские мощности, электрифицированные приемочные парки, ж/д станции. Регион активно адаптируется к новым реалиям и потребностям рынка. Ключевым трендом стала цифровизация. В последние годы она коснулась всех сфер и уральский рынок перевозок не стал исключением.


Через цифровую трансформацию уже проходят все лидеры рынка. ПЭК с помощью цифровых инструментов научились доставлять грузы быстрее. РЖД технологии помогли упростить доступ к инфраструктуре и повысить эффективность логистической цепочки.

Но процесс нельзя назвать простым, поскольку на пути цифровизации бизнес столкнулся с рядом сложностей.

Проблемы цифровизации логистики на Урале

— Неравенство регионов. В России достаточно много удаленных и не до конца освоенных территорий, что создает препятствия для их цифровизации и развития.

— Ограниченный доступ к передовым технологиям. Беспилотные автомобили, переход на 5G и другие цифровые достижения стоят дорого. Из-за этого некоторые инициативы развиваются медленно.

— Многоуровневое правовое регулирование. Полномочия в стране распределены между центральными и региональными органами власти. Из-за этого рынку не хватает единого подхода к вопросам типовых стандартов и цифровых решений.

— «Узкие» места в грузовой транспортной инфраструктуре. С этим поможет справиться глобальный обмен данными и аналитика на каждом этапе.

— Недостаток водителей. Средний возраст водителей увеличивается. Это серьезное препятствие в условиях трансформации рынка и турбулентности в экономики.

— Старение автопарка. Средний возраст автомобиля в транспортной компании — 15 лет. Стоимость новой техники значительно выросла, как и цена запчастей на иномарки. А у уральских перевозчиков, главным образом, европейские тягачи.

— Санкции. Из-за них стоимость фрахта выросла. Подорожали грузовики, расходные материалы, комплектующие. Новые логистические схемы дороже в среднем на 20-30%.

Роль государства в цифровой трансформации

Государство прямо и косвенно стимулирует развитие технологий, способствующих цифровизации разных сфер. В логистике, например, это «Транспортная стратегия России до 2030 года с прогнозом на период до 2035 года», «Стратегия цифровой трансформации транспортной отрасли РФ», проект «Беспилотные логистические коридоры», который уже тестируется и будет завершен к 2030-му году.

Он предусматривает оборудование под беспилотные магистрали 19,5 км федеральных трасс для передвижения автономных грузовиков, включая М-11 и М-12. В эксперименте принимают участие «Почта России», «Национальные Телематические Системы» (НТС), «Первая экспедиционная компания» (ПЭК), СберАвтоТех, X5 Retail Group, КАМАЗ.


Использование беспилотных технологий в логистике уже стало частью реальности. Минтранс планирует кратно увеличить количество таких дорог, в том числе на Урале. 

Что касается косвенных методов государственного стимулирования цифровизации, то в этом случае речь идет о новых требованиях, для соблюдения которых нужны современные цифровые инструменты: введение электронной отчетности, документооборота, онлайн-касс.

Основной упор в логистике сегодня сделан на «бесшовность» инструментов, чтобы данные были доступны всем участникам цепочки поставок: контролирующим органам, клиентам, перевозчикам.

Перспективы уральского рынка

Эксперты Ассоциации «Цифровой транспорт и логистика» считают, что в ближайшее время рынок продолжит трансформироваться, участники будут использовать всё больше цифровых инструментов. С ними сходятся во мнении и лидеры отрасли:


Рынок ждут серьезные трансформации:

• С 1 января 2025 года нельзя будет закупать иностранное ПО. Участники рынка получат российские отраслевые решения, защищенные от кибератак, ведь транспортная отрасль и ее отдельные объекты относятся к критической инфраструктуре, особенно в таких ключевых логистических хабах, как Урал. Уровень безопасности и защита данных вырастут;
  
• ЭДО появится в авиационных и морских перевозках. Существующая номенклатура документов расширится;
  
• Тренд на развитие цифровых компетенций продолжит развиваться. Появятся корпоративные образовательные программы по обучению сотрудников работе с цифровыми инструментами;
  
• Увеличится количество цифровых платформ для перевозчиков, фулфилмент-операторов, поскольку закупка транспортных услуг на специальных площадках стала обязательной;
  
• Появятся мобильные приложения и другие цифровые инструменты, обеспечивающие взаимодействие между водителями и пассажирами в междугородних перевозках.
  

Подведем итоги

Россия активно следует мировому тренду цифровизации логистики, несмотря на вызовы, с которыми она столкнулась в последние годы: изменение логистических цепочек, импортозамещение. Тем не менее, российскими цифровыми решениями уже заинтересовались партнеры из дружественных стран — например, в Казахстане и Узбекистане.


Уральский рынок проходит через активную цифровую трансформацию, которая поможет передовому логистическому региону развиваться еще быстрее. Государство всячески этому содействует на самом высоком уровне. Цифровизация неизбежна, поэтому со временем все заводы и предприятия перейдут в новую реальность. На российском рынке уже есть отечественные ИТ-решения, которые не только способствуют оптимизации расходов, но и органично встраиваются в бизнес-процессы, обеспечивая мягкую трансформацию с минимальными рисками.

Поддержать редакцию